我國塗裝行業常用的四種車身塗裝工藝

   一、汽車塗裝的四大要素

       塗裝材料、塗裝工藝、塗裝環保設備、塗裝管理，它們相(xiàng)互之間相(xiàng)輔相(xiàng)成，促進了塗裝工藝和技術的進步與發展。21世紀被稱爲面向環境的新世紀，環境保護倍受全球關注，并已成爲人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的塗裝是(shì)汽車制造過程中能耗最高且産生三廢最多的環節之一。因此，減少塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質量一直是(shì)塗裝技術發展的主題。

   二、汽車塗裝所産生的廢水對大自然造成污染

       近十多年來，塗裝工藝及設備的進步主要體現(xiàn)在環保型塗裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放(fàng)，降低成本，優化汽車生産過程等幾個方面。由于塗裝材料的進步，車身塗層體系的設計也有了革命性的進展，幾種典型的新塗裝體系及新技術已經或即将用于工業生産。我國目前的塗裝工藝及設備總體相(xiàng)當于歐美10年前的水平，有些企業在新塗裝線(xiàn)上采用了一些當今國際先進水平的新設備。幾種新的車身塗裝工藝。

   三、汽車塗裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化塗裝工藝，膜技術

       逆過程工藝：在車身外表面先噴塗粉末塗料，待熱熔融後再進行電泳塗裝，随後粉末/電泳塗膜一起烘幹。使用這種工藝約可減少60%的電泳塗料用量，用厚度爲70μm的粉末塗層替代車身外表面的電泳底漆和中塗層，取消中塗及烘幹工序，從而節省材料和能源費(fèi)用，降低VOC排放(fàng)量。

       二次電泳工藝：采用兩塗層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中塗。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費(fèi)用的48%，減少了維修頻(pín)次及傳統中塗的漆渣和VOC排放(fàng)。

       一體化塗裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中塗，功能層與面漆底色間不需烘幹，取消中塗線(xiàn)，在提高生産效率的同時，大幅降低了VOC排放(fàng)量。

       膜技術是(shì)預制一種适應于熱成形的面漆塗膜，其經熱成形後的産品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴塗塗膜非常相(xiàng)近。該技術主要應用于塑料件生産，采用“夾物模壓”或“内模”工藝将預制好的複合塗膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔爲一體，得到無缺陷的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，塗裝車間隻對車身骨架進行塗裝，面漆采用粉末噴塗技術。由于車身骨架外露面積較小，所以面漆顔色不必與覆蓋件相(xiàng)同，深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是(shì)采用敷膜技術制造的塑料件，顔色有上千種。這樣大大簡化了車身塗裝工藝，在降低塗裝成本的同時，使塗裝的VOC排放(fàng)達到7g/m2左右，遠低于歐洲排放(fàng)法規的要求。